2026-10-10

2719

随着新能源汽车的普及，越来越多的车型开始配备比传统燃油车更大的油箱。例如，比亚迪的秦PLUS DM-i这款紧凑型插电混合动力轿车，其油箱达到了65升，而同级的朗逸和轩逸的油箱容量仅为50升。吉利的银河L6则有60升，奇瑞星纪元ES增程版也达到了67升，接近帕萨特的标准。SUV车型更是夸张，魏牌蓝山的油箱容量现已达到79升，而理想L7和问界M8的起步油箱也是65升，方程豹豹8甚至达到了91.5升，接近于奔驰G级那种大型SUV。

如果仅仅从油箱的容积来看，很容易让人误以为这是一辆传统燃油车，然而这些汽车的车牌却是绿色的。那么，为什么新能源汽车的油箱容量越来越大呢？表面上看，这可能是“续航焦虑”促使的务实选择，或是借着电动的名义销售燃油车的“伪新能源”。这两种观点各有其道理，但都未能深入探讨真相。

首先，一个清晰的事实是，汽车制造商并不是凭空想让油箱变大的，而是由于“电池+油箱”的混动架构本身就迫使油箱变大。对于新能源汽车，电池包通常放置在底盘下方，从而占据了原本能够放油箱的空间。传统燃油车的油箱通常比较规整地置于后排座椅下，空间利用率较高。但插电混合动力和增程车需要在底盘上安装大电池，留给油箱的空间变得狭窄，不得不将油箱设计成不规则的形状。这样一来，油箱的容积率降低，想要蕴含同样数量的燃油只能加大油箱的尺寸。

进一步说，65升的油箱在一辆插混车上，实际可用的油量也许只有50升出头。消费者关注的是那令人眼前一亮的大数字，但加油时未必能将油箱充满。

而让车企有动力去扩大油箱的核心原因是充电与加油的效率差异。加满一箱油只需五分钟，但充电最快也要半小时。许多人在春节期间的旅途中，都会发现高速公路服务区里纯电动车主往往要排队数小时才能等到充电桩，而混动车只需五分钟便能加满油。这种关于续航和时间效率的切身体验，使得消费者愿意为“大油箱和大电池”的组合支付更多。

从早期的增程车，比如2019年推出的理想ONE，采用的是“小电池+大油箱”，油箱容量为45升，但随着技术的发展，2025年的理想L8油箱已增至65升，电池容量也在同步增加。理论上说，电池容量更大意味着续航能力更强，应该减少对油箱的依赖，但实际情况是油箱不仅没有缩小，反而变得更大。这是因为现代混动车的目标用户，不再是简单的过渡期消费者，而是希望日常通勤使用电力，长途出行依靠燃油，不愿在两种场景中作出妥协。

例如，小鹏X9超级增程配置了63.3度的大电池与60升的油箱，电动车的纯电续航为452公里，综合续航则达到1602公里，满足了家用和长途出行的需求。不过，这样的设计也带来了一个被忽视的重要成本：更大的电池和油箱增加了整车的重量，可能会影响底盘的操控以及能耗，最终也反映在车辆的终端售价上。而实际上，许多家庭一年内真正需要一次千公里以上的长途旅行的机会并不多，可能只有一两次。

在“大油箱”的问题上，业内对于新能源汽车的分歧远比消费者想像的要复杂。上汽公司的高管在某展会上明确表示，单靠扩大油箱来提升续航，实际上并没有技术含量。而一些车企则，热衷宣传其汽车可以实现2000公里以上的续航，实际上是通过增大油箱来实现的。

在这个背景下，理想和蔚来之间的争论也是反映了这一逻辑的延续。理想的产品线总裁曾表示不认同“增程的最终形态应为纯电”的观点，认为增程可达到5C，而蔚来的副总裁则简单回应“谢谢”。这种争论的背后，数据也在发声。根据统计，2026年上半年增程式车的批发量出现了下降，而插混车型的销售同样不容乐观，后者同比下滑达27.6%。

尽管纯电动车的市场正在上升，增程技术却在下滑，但有趣的是，增程车型的出口增长迅猛，高达233.5%。虽然绝对数量不多，仅有7.9万辆，但增长态势十分强劲。这表明，在充电基础设施尚不完善的海外市场，“带油箱的新能源车”实际上更有生存和发展的空间。